เป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หาก Land Rover จะอยู่รอดในทศวรรษหน้าสล็อตเว็บตรง เพื่อทำให้รุ่นต่างๆ กลายเป็นพลังงานไฟฟ้า ดังนั้น Defender 4×4 ใหม่จึงเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปลั๊กอินไฮบริดภายใต้ตราสัญลักษณ์ ‘P400e’ และอาจเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเป็นผู้ซื้อ Land Rover ชาวเมืองมากกว่า
ฉันต้องการข้อมูลสรุปข้อมูลจำเพาะก่อน…
ตกลงดังนั้น Defender P400e ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตรที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ 19.2kWh สำหรับเอาต์พุตทั้งหมด 398bhp และแรง 472lb ft ที่หนักหน่วง ความช่วยเหลือทางไฟฟ้านั้นช่วยให้ใช้เวลา 5.6 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง – อยู่ไม่ไกลจาก Defender V8 ที่กำลังจะมีขึ้น – และระยะ e-range ที่อ้างสิทธิ์ 27 ไมล์ Land Rover อ้างว่า 85.3mpg เป็นตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดและ P400e เป็นผู้พิทักษ์ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำที่สุด
กองหลังเฟฟเสียบอยู่
น่าสนใจ ไม่เหมือนกับ Evoque P300e ที่เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้านหน้าและ e-motor ขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง โดยที่ e-motor ของ Defender จะประกบอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ Adam Southgate ผู้จัดการอาวุโสด้านไดนามิกของยานพาหนะของ JLR บอกกับเราว่าการใช้ e-power ของผู้พิทักษ์นั้นไม่บิดเบือนความสามารถแบบออฟโรด
Defender P400e เป็นหนึ่งใน PHEV ไม่กี่ตัวที่มีการชาร์จแบบเร็วในตัว (ส่วนใหญ่สามารถรับได้เพียง 22kW จากซ็อกเก็ต ‘Type 2’ ที่นี่ในยุโรป); ความจุในการชาร์จ 50kW ช่วยให้สามารถเติมแบตเตอรี่ของ Defender ได้มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมงหรือเต็มภายในเวลาประมาณสองชั่วโมง
Land Rover กล่าวว่ามีเพียง Defender 110 เท่านั้นที่จะได้รับประโยชน์จากตัวเลือก PHEV – แพลตฟอร์มสับของ 90 นั้นสั้นเกินไปที่จะใส่ลงในก้อนแบตเตอรี่ การใช้งานได้จริงแทบจะไม่ได้เกิดขึ้นกับสวิตช์ไฮบริดในรุ่น 110 พื้นที่เก็บสัมภาระพร้อมเบาะหลังทุกที่นั่งได้รับผลกระทบอย่างมากเมื่อพื้นรองเท้ายกสูงขึ้น ประโยชน์ ‘ปกติ’ 110 จาก 1,075 ลิตร ในขณะที่ P400e มีปริมาตร 853 ลิตร ที่อื่นคุณยังสามารถลากได้มากถึง 3000 กก. และยังคงระบุตัวเลือกหกที่นั่ง
มาขับรถกันเถอะ!
จากห้องโดยสาร – โดยทั่วไปแล้วทั้งคัน ตรงไปตรงมา – มีสัญญาณบ่งชี้น้อยมากว่าคุณกำลังขับรถไฮบริด หน้าปัดดิจิตอลประกอบด้วยมาตรวัดกำลังและการชาร์จ เช่นเดียวกับตัวนับรอบแบบปกติ มีปุ่มโหมด EV บนคอนโซลกลางและหน้าจอข้อมูลเฉพาะภายในอินโฟเทนเมนท์ ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นผู้พิทักษ์จากจุดที่คุณนั่ง ด้วยเบาะนั่งที่บุนวมอย่างหนาและการตกแต่งภายในที่ออกแบบมาอย่างยอดเยี่ยม Cubbies ทุกที่ วัสดุที่ทนทานเสริมด้วยพื้นที่บุนวมที่สัมผัสนุ่มและหมุดย้ำมากมาย
ยังคงทำตำแหน่งการขับขี่ที่บังคับและน้ำหนักที่หนักหน่วงของการควบคุมทั้งหมดด้วย การใช้ e-power เพียงอย่างเดียวอาจรู้สึกแปลกใหม่ในตอนแรก แต่คุณคุ้นเคยกับการปรับแต่งเพิ่มเติมด้วยความเร็วต่ำที่พลังงานไฟฟ้ามอบให้กับรถ 4 × 4 ที่หรูหราเช่นนี้ แล่นผ่านหมู่บ้านที่น่ารักเหมือนนักบุญ
เมื่อคุณต้องการทำบาป พลังไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์นั้นช่วยประสิทธิภาพได้จริง แม้ว่า Defender นี้จะมีน้ำหนักมากกว่า 2.5 ตันแบบแห้ง แรงบิดเพิ่มเติมจากมอเตอร์ไฟฟ้าก็เป็นโบนัสต้อนรับ ที่น่าสนใจ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ก่อนเกียร์ คุณยังคงรู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์ในโหมด e และ – สิ่งที่เป็นข้อเสียมากกว่า – มันยังหมายความว่าคุณยังต้องรอให้กระปุกเกียร์เข้าเกียร์เมื่อคุณเหยียบขณะเดินทาง เหยียบ; ไม่มีแรงบิด e ทันทีที่นี่จากการหยุดนิ่ง แต่มากกว่าชดเชยหลังจากเปลี่ยนฟันเฟืองแล้ว นอกจากนี้ เมื่อคุณวิ่งอย่างเงียบ ๆ คุณมักจะสังเกตเห็นเสียงลมมากกว่าเวลาที่เครื่องยนต์เปิดอยู่ โดยเฉพาะที่กระจกมองข้าง
เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซิน 297bhp ที่ใช้ในที่นี้ไม่ได้มีการกลั่นมากที่สุด – เป็นการขัดเกลาการปรับแต่งพิเศษ (ส่วนใหญ่ที่ความเร็วต่ำ) ที่มอเตอร์ไฟฟ้ามีให้ มันฟังดูหนักหน่วงภายใต้อัตราเร่ง แต่ไม่ใช่ในลักษณะของกล้ามเนื้อ น่าพอใจ แต่อย่างน้อยก็เงียบพอที่จะไม่รบกวนความเร็วมากเกินไป
คุณมีโหมดขับเคลื่อนสามโหมดสำหรับระบบส่งกำลังของ PHEV Defender จะสตาร์ทในรถแบบไฮบริดเสมอ โดยที่รถจะควบคุมเอาท์พุตทั้งสองอย่างด้วยความมั่นใจในตนเอง ในขณะที่โหมด EV และโหมดประหยัดนั้นค่อนข้างจะอธิบายได้ในตัว ระหว่างการทดลองขับระยะทาง 60 ไมล์ของเรา (ซึ่งรวมถึงการจำกัดทางหลวง การลัดเลาะผ่านหมู่บ้านเล็กๆ และทางด่วน B-roads) เราได้บรรลุ 44mpg – ประมาณ 10mpg ดีกว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างว่าของดีเซลเบาและข้อเสนอน้ำมันเบนซินบน Defender X- ข้อมูลจำเพาะแบบไดนามิก (การตัดแต่งพื้นฐานที่คุณสามารถซื้อ P400e Defender ได้)
ไฮบริด Defender จัดการแตกต่างกันหรือไม่?
คำตอบสั้น ๆ : ไม่ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เปลี่ยนลักษณะการจัดการที่ดีของผู้พิทักษ์เลยแม้แต่น้อยจากเวลาของเราด้วย การบังคับเลี้ยวนั้นตรงไปตรงมาอย่างน่าทึ่งสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่หนักหน่วงเช่นนี้ และการขับขี่ยังคงรักษาสมดุลที่ดีระหว่างวอลโลว์และเป็นก้อน
ลักษณะที่มักจะแพร่ระบาดในปลั๊กอินไฮบริดคือแป้นเบรกที่ปรับเปลี่ยนได้ยาก Range Rover และ Range Rover Sport ของแบรนด์เองต้องทนทุกข์ทรมานจากแป้นเหยียบที่ไม่สอดคล้องกันเมื่อคุณออกแรงกด โชคดีที่ Land Rover ได้แก้ปัญหาส่วนใหญ่ – มีการเดินทางประมาณหนึ่งนิ้วโดยไม่มีแรงต้าน (หรือแรงดันเบรก) จากนั้นคาลิปเปอร์จะไหลลื่นและสม่ำเสมอ
Land Rover Defender P400e ปลั๊กอินไฮบริด: คำตัดสิน
เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลและสมเหตุสมผลของ Defender โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชาวชานเมืองที่ต้องการ Defender มากขึ้นสำหรับศักดิ์ศรีและความสามารถในการใช้งานจริงและมีการเดินทางระยะสั้นเพื่อไปทำงาน
ดีเซลหกสูบที่นุ่มนวลและชุ่มฉ่ำไม่เพียงแต่ทำให้หัวใจของคุณอบอุ่นมากกว่า PHEV เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และช่วยให้คุณมีราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่าในการเป็นเจ้าของ Defender แต่ P400e เป็นหนึ่งในรถไฮบริดที่น่าเชื่อที่สุดของ Land Rover เพียงเพราะคุณทำได้ ประหยัดน้ำมันได้ดีกว่าแบบไม่ใช้ไฟฟ้าหากคุณมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จเป็นประจำสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
